newtrolleatzis

Α) ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
1. Η λεωφ. γραμμή (Α8): Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

2. Η λεωφ. γραμμή (054):

Κατεύθυνση από Περισσό προς κέντρο Αθήνας: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Μεταμόρφωση προς κέντρο Αθήνας: Από Ριζάρη, δεξιά Βασ. Γεωργίου Β’, δεξιά Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

3. Η λεωφ. γραμμή (608):

Κατεύθυνση από Γαλάτσι προς κέντρο Αθήνας: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο Αθήνας: Από Παπαδιαμαντοπούλου, αριστερά Μιχαλακοπούλου, αριστερά Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

4. H λεωφ. γραμμή (022):

Κατεύθυνση από Κυψέλη: Από Κοδριγκτώνος, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Δεριγνύ, αριστερά Μαυρομματαίων, δεξιά Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Μαράσλειο: Αναστροφή στην Πλ. Φιλικής Εταιρείας.

5. Η λεωφ. γραμμή (224):

Κατεύθυνση από Καισαριανή: Από Ανδ. Δημητρίου, αριστερά Ευφρονίου, αριστερά Γρηγ. Θεολόγου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από E λ. Βενιζέλου: Από Κοδριγκτώνος, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Δεριγνύ, αριστερά Μαυρομματαίων, δεξιά Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

6. Η λεωφ. γραμμή (622) από Άνω Γαλάτσι: Από Κοδριγκτώνος, δεξιά Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

7. Οι λεωφορειακές γραμμές (550) (Α7) ( X14):

Διαδρομή από Κηφισιά: Αναστροφή Κόμβο Κατεχάκη.

Η (550) από Π. Φάληρο: Από Λεωφ. Συγγρού, δεξιά Πετμεζά, αριστερά Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, αριστερά Λεωφ. Συγγρού - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

8. Οι λεωφ. γραμμές (203) (204): Από Ριζάρη, δεξιά Βασ. Γεωργίου Β’, δεξιά Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

9. Οι λεωφ. γραμμές (732) (Α10) (Β10) (Α11) (Β11) (Β12) (Γ12) (Γ10):

Kατεύθυνση από περιφέρεια προς κέντρο Αθήνας: Από Κονίτσης, δεξιά Λιοσίων, αριστερά Παρασίου, αριστερά Άδμητου, αριστερά Αγορακρίτου, δεξιά Λιοσίων - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

Η (732) Kατεύθυνση από Ζωοδ. Πηγή προς κέντρο Αθήνας: Από Ευφρονίου, αριστερά Ριζάρη, αριστερά Βασ. Γεωργίου Β’ - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

10. Η λεωφ. γραμμή (209): Από Πρόκλου, συνέχεια κυκλικά την πλατεία Πλαστήρα, δεξιά Αρχιμήδους - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

11. Οι λεωφ. γραμμές (227) (Α3) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Δάφνη προς Αθήνα : Από Ηλιουπόλεως, συνέχεια Καρέα, αριστερά Τιμολέοντος, αριστερά Βουλιαγμένης - προσωρινή αφετηρία στην στάση «ΒΑΡΙΩΤΗ» επί της Λεωφ. Βουλιαγμένης - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Η λεωφ. γραμμή (227): Kατεύθυνση από Πετράλωνα προς κέντρο: Από Περσεφόνης, αριστερά Πειραιώς, αριστερά Ηρακλειδών - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

12. Οι λεωφ. γραμμές (Α16) (813) (836) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Αιγάλεω προς Αθήνα : Από Ιερά Οδό, δεξιά Πειραιώς, αναστροφή γέφυρα Πουλοπούλου, δεξιά Πειραιώς, αριστερά Ιερά Οδό - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

13. Οι λεωφ. γραμμές (Α15) (Β15) (Γ16): Από Λεωφ. Αθηνών, δεξιά Σπ. Πάτση, αριστερά Ιερά Οδό, αριστερά Κων/πόλεως, αριστερά Λεωφ. Αθηνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

14. Οι λεωφ. γραμμές (026) (027): Από Θερμοπυλών, δεξιά Λεωνίδου, δεξιά Ιερά Οδός - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

15. Η λεωφ. γραμμή (025): Δεν θα λειτουργήσει.

16. Οι λεωφ. γραμμές (040) (Α2) (Β2): Από Λεωφ. Συγγρού, δεξιά Πετμεζά, αρ. Καλλιρόης, αρ. Βούρβαχη, αρ. Συγγρού - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

17. Η λεωφ. γραμμή (220): Από Μιχαλακοπούλου, αριστερά Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, αριστερά Ευφρονίου, αριστερά Ούλωφ Πάλμε, δεξιά Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

18. Η λεωφ. γραμμή (221): Από Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, δεξιά Μιχαλακοπούλου, δεξιά Ιλισίων, δεξιά Νυμφαίου, συνέχεια Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

19. Οι λεωφ. γραμμές (235) (622) και η (815) στην κατεύθυνσή της από Γουδή προς κέντρο : Από Παπαδιαμαντοπούλου, αριστερά Μιχαλακοπούλου, αριστερά Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

20. Οι λεωφ. γραμμές (049) (914) και η (815) στην κατεύθυνση από Ταύρο προς κέντρο: Από Πειραιώς, δεξιά Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, αριστερά Περσεφόνης, αριστ. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

21. Η λεωφ. γραμμή (230):

Kατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο: Από Μεσογείων, αριστερά Φειδιππίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Ακρόπολη: Από Πετμεζά, αριστερά Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, συνέχεια Χατζηχρήστου- συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

22. Οι λεωφ. γραμμές (Α5) (Β5): Από Λεωφ. Μεσογείων, αριστερά Φειδιππίδου, αριστερά Μιχαλακοπούλου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

23. Τα δρομολόγια της λεωφ. γραμμής (Χ95) θα εκτελούνται μέχρι τον ΣΤΑΘΜΟ ΜΕΤΡΟ ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ.

24. Οι λεωφ. γραμμές (Β9) (Γ9): Από Ηπείρου, δεξιά Αριστοτέλους, δεξιά Στουρνάρη, δεξιά Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.

25. Η λεωφ. γραμμή (051): Από Πλάτωνος, δεξιά Παλαμηδίου, συνέχεια Σπ. Πάτση, αρ. Ιερά Οδό, αριστερά Μεγ. Αλεξάνδρου, δεξιά Κολοκυνθούς, αριστερά Αγησιλάου, αριστερά Βούλγαρη, αριστερά Ζήνωνος - προσωρινή αφετηρία. Από προσωρινή αφετηρία Ζήνωνος, Λεωνίδου, δεξιά Ιερά Οδό, δεξιά Σπ. Πάτση, Παλαμηδίου, αριστερά Πλάτωνος – συνέχεια κανονικά προς Σταθμό Υπεραστικών.

26. Η λεωφ. γραμμή (Α13):

Kατεύθυνση από Κηπούπολη: Από Λένορμαν, δεξιά Παλαμηδίου, συνέχεια Σπ. Πάτση, αρ. Ιερά Οδό, αριστερά Μεγ. Αλεξάνδρου, δεξιά Κολοκυνθούς, αριστερά Αγησιλάου – συνέχεια κανονικά.

Kατεύθυνση από Ομόνοια: Από Ζήνωνος, Λεωνίδου, δεξιά Ιερά Οδό, δεξιά Σπ. Πάτση, Παλαμηδίου, αριστερά Λένορμαν – συνέχεια κανονικά προς Κηπούπολη.

27. Η λεωφ. γραμμή (057): Από Μαρωνείας, αριστερά Κων/πόλεως, αριστερά Αδριανουπόλεως - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λόφο Σκουζέ.

28. Οι λεωφ. γραμμές (Β18) (Γ18) και η (838): Από την οδό Πειραιώς, δεξιά Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, αριστερά Περσεφόνης, αριστ. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

29. Οι λεωφ. γραμμές (021) (813): Από Ιπποκράτους, δεξιά Σόλωνος, δεξιά Χαρ. Τρικούπη - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

30. Η λεωφ. γραμμή (046) από Ελληνορώσων: Από Στουρνάρη, δεξιά Μπουμπουλίνας, αριστερά Λεωφ. Αλεξάνδρας, δεξιά Μαυρομματαίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, Ευελπίδων, δεξιά Μουστοξύδη, αριστερά Βαλτινών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Ελληνορώσων.

31. Η λεωφ. γραμμή (035): Από Άνω Κυψέλη: Από Στουρνάρη, δεξιά Μπουμπουλίνας, αριστερά Λεωφ. Αλεξάνδρας, δεξιά Μαυρομματαίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, Ευελπίδων, αριστερά Κυψέλης – συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Άνω Κυψέλη.

Από Ταύρο : Από την οδό Πειραιώς, δεξιά Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, αριστερά Περσεφόνης, αριστ. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.


Β) ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΟΛΛΕΫ
1. Η γραμμή (1) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Πλ. Αττικής: Δεν θα λειτουργήσει.

Kατεύθυνση από Μοσχάτο: Εκτροπή από Καλλιρρόης

Από Πετμεζά, αριστερά Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, συνέχεια Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Μοσχάτο.

2. Η γραμμή (2) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Άνω Κυψέλη: Από Κυψέλης, αριστερά Ευελπίδων - προσωρινή αφετηρία στο τέρμα της γραμμής 15.

Kατεύθυνση από Καισαριανή προς Στ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ: Από Ευτυχίδου, πλατ. Πλαστήρα, Ευφράνορος, πλατ. Προφ. Ηλία, δεξιά Υμηττού, Ηλία Ηλιού, αριστ. Φραντζή, αριστ. Κασομούλη, σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννης. Από σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννη, Καφαντάρη, αριστ. Ηλιουπόλεως, δεξιά Φιλολάου, αριστ. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, δεξιά Ευτυχίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Καισαριανή.

3. H γραμμή (3) από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας:

Εκτροπή από Κοδριγκτώνος: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου, αριστερά Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.

Kατεύθυνση από Ψυχικό: Δεν θα λειτουργήσει.
4. Η γραμμή (4) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Άνω Κυψέλη προς κέντρο Αθήνας: Από Κυψέλης, αριστερά Ευελπίδων - προσωρινή αφετηρία στο τέρμα της γραμμής 15.

Kατεύθυνση από Σταθ. ΜΕΤΡ Ο ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ προς Τέρμα γραμμής 2: Από σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννη, Καφαντάρη, αριστ. Ηλιουπόλεως, δεξιά Φιλολάου, αριστ. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, δεξιά Ευτυχίδου, δεξιά Υμηττού, αριστ. Φρύνης, αριστ. Φιλολάου, Μισούντος, κάθετα την Λεωφ. Εθν. Αντιστάσεως, αριστ. Βασ. Αλεξάνδρου, λοξά δεξιά Χίου, δεξιά Ανδρέα Δημητρίου (ΤΕΡΜΑ γραμμής 2).

5. Η γραμμή (5) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Λαμπρινή: Εκτροπή από Κοδριγκτώνος: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου, αριστερά Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή.

Kατεύθυνση από Τζιτζιφιές προς κέντρο Αθήνας: Εκτροπή από Καλλιρρόης: Από Πετμεζά, αριστερά Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, συνέχεια Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Τζιτζιφιές.

6. Η γραμμή (6) γίνεται κυκλική από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας.

Εκτροπή από Αριστοτέλους: Από Ηπείρου, δεξιά Αριστοτέλους, δεξιά Στουρνάρη, δεξιά Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.

7. Η γραμμή (10) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Διαδρομή από Τζιτζιφιές (κυκλική): Από Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, αριστερά Συγγρού και συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Διαδρομή από Χαλάνδρι (κυκλική): Αναστροφή στον Κόμβο Κατεχάκη.

8. Η γραμμή (11) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Άνω Πατήσια προς κέντρο Αθήνας: Εκτροπή από Κοδριγκτώνος: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου, αριστερά Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πατήσια.

Kατεύθυνση από Ν. Ελβετία προς κέντρο Αθήνας: Αναστροφή στην πλατεία Πλαστήρα.

9. Η γραμμή (12): Από Εθν. Μακαρίου, αριστερά Αρκαδίας, αρ. 25ης Μαρτίου, αριστερά Κύπρου, δεξιά Παναγή Τσαλδάρη - συνέχεια προς τέρμα.

10. Οι γραμμή (14): Εκτροπή από Κοδριγκτώνος: Από Πατησίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, δεξιά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Αγ. Μελετίου, αριστερά Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή και Πλ. Παπαδιαμάντη.

Η κατεύθυνση από Γηροκομείο: Δεν θα λειτουργήσει.
11. Η γραμμή (15) διακόπτεται σε 2 τμήματα και εφαρμόζονται οι κάτωθι τροποποιήσεις:

Kατεύθυνση από Ελ. Βενιζέλου: Από Ευελπίδων, συνέχεια Κοδριγκτώνος, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Δεριγνύ, αριστερά Μαυρομματαίων, δεξιά Κοδριγκτώνος, συνέχεια Ευελπίδων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Πετράλωνα: Από Πετμεζά, αριστερά Καλλιρρόης, αριστερά Βούρβαχη, συνέχεια Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πετράλωνα.

12. Οι γραμμές (18) & (19) αναστροφή στον Κόμβο Κατεχάκη.

13. Η γραμμή (21) από Νίκαια: Αναστροφή στην γέφυρα Πουλοπούλου

Γ. ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΑΜ
Οι γραμμές ΤΡΑΜ Τ1 και Τ2 θα τερματίζουν στη στάση «Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ».

2. Οι ανωτέρω λεωφ. γραμμές και γραμμές τρόλλεϋ στα τροποποιημένα τμήματα διαδρομής θα πραγματοποιούν στάσεις στις ήδη υπάρχουσες άλλων γραμμών.

3. Η διακοπή της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά ανάλογα με τις ανάγκες και υποδείξεις της Τροχαίας.

4. Η Ο.ΣΥ. Α.Ε. παρακαλείται όπως αποστείλει επόπτες για την παρακολούθηση και εφαρμογή της παραπάνω απόφασης σε συνεννόηση και συνεργασία με την Τροχαία.

5. Σε περίπτωση που είναι αδύνατη η εφαρμογή των διαδρομών όπως αναφέρονται στην απόφαση ή διαφορετικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων - μέτρων Τροχαίας, ο κάθε επόπτης με πρωτοβουλία του και σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ και την Τροχαία, μπορεί να διαφοροποιήσει οποιαδήποτε διαδρομή ή διακοπή για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και του επιβατικού κοινού, ενημερώνοντας ταυτόχρονα τον ΟΑΣΑ και το τηλεφωνικό κέντρο ενημέρωσης κοινού (11 185). 

Η δοκιμαστική λειτουργία του συστήματος εγκαινιάστηκε δύο χρόνια μετά τον προβλεπόμενο χρόνο, τον Οκτώβριο του 2013, όταν υπουργός Μεταφορών ήταν ο Μιχ. Χρυσοχοΐδης. Αρχικώς δωρεάν πρόσβαση στο Διαδίκτυο είχαν οι επιβάτες στους σταθμούς «Νερατζιώτισσα» των ΗΣΑΠ, και σε «Πανεπιστήμιο», «Σύνταγμα», «Ακρόπολη», «Ομόνοια»,«Πειραιάς» και «Νερατζιώτισσα» του μετρό.

Ο προγραμματισμός ήθελε την επέκταση του wi-fi στους σταθμούς «Δουκ. Πλακεντίας», «Μοναστηράκι», «Άγιος Δημήτριος», «Άγιος Αντώνιος», «Αιγάλεω», «Μέγαρο Μουσικής» και «Νομισματοκοπείο».

Στο μεταξύ, όσο το δωρεάν Διαδίκτυο θα έμπαινε σε ολοένα και περισσότερους σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς (κάτι που δεν συνέβη), εξαγγέλθηκε η παροχή της υπηρεσίας και σε λεωφορεία.

Αρχικώς η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών έκανε λόγο για 150 λεωφορεία, τα οποία θα αυξάνονταν σε 1.500. Πιλοτικά εφαρμόστηκε σε 15 οχήματα των ΟΣΥ, ενώ η εταιρεία σήμερα δρομολογεί σε καθημερινή βάση, όχι 1.500 αλλά λίγα περισσότερα από 1.000 οχήματα.

Θεωρητικώς σήμερα πρέπει ακόμη να διατίθεται η υπηρεσία στους σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς, όπου λειτούργησε πιλοτικά. Ωστόσο στελέχη των ΣΤΑΣΥ δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσουν ότι εξακολουθεί να προσφέρεται δωρεάν wi-fi στους επιβάτες.

Πάντως κρίνεται ιδιαίτερα σημαντική εάν θέλει ο ΟΑΣΑ να λέγεται ένας σύγχρονος συγκοινωνιακός φορέας. Ωστόσο, είναι απορίας άξιον γιατί δεν διατηρήθηκε το αρχικό σύστημα του 2013 και για ποιον λόγο απαιτείται νέα μελέτη για την τοποθέτηση αντίστοιχου νέου δικτύου.

Τον λογαριασμό καλούνται να πληρώσουν οι επιβάτες, οι οποίοι βιώνουν καθημερινά ατελείωτη αναμονή στις στάσεις λεωφορείων και τρόλλεϋ στην Αττική. 

Στα υφιστάμενα ζητήματα που βάζουν τρικλοποδιά στην εύρυθμη εκτέλεση του συνόλου του συγκοινωνιακού έργου έρχεται να προστεθεί ο κακός προγραμματισμός. 

Οι εργαζόμενοι στις ΟΣΥ χαρακτηρίζουν μάλιστα το πρόγραμμα δρομολογίων που συντάσσει ο ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) ως «την πηγή των μεγαλύτερων δεινών» στους κόλπους των αστικών συγκοινωνιών. 

Το πρόγραμμα που οι οδηγοί καλούνται να φέρουν εις πέρας αφορά μια άλλη εταιρεία και όχι την εταιρεία ΟΣΥ, όπως εξηγούν οι ίδιοι οι οδηγοί, καθώς σε αυτό περιγράφονται εξωπραγματικοί χρόνοι δρομολογίων που δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να επιτευχθούν, ενώ οι βάρδιες κατανέμονται χωρίς να υπολογίζεται ο σημαντικός αριθμός ελλείψεων σε οδηγούς, που μετρά η εταιρεία τα τελευταία χρόνια. 

Παρά το γεγονός ότι αποτελεί κοινή παραδοχή τόσο σε διοικητικό επίπεδο φορέων όσο και σε κυβερνητικό επίπεδο ότι το προσωπικό των ΟΣΥ δεν επαρκεί, αυτό δεν φαίνεται να λαμβάνεται υπόψη κατά τον σχεδιασμό των δρομολογίων. 

Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι έχουν επανειλημμένως απευθυνθεί στη διοίκηση του ΟΑΣΑ ζητώντας αναδιάρθρωση του προγράμματος, χωρίς κάποια ανταπόκριση. Τουλάχιστον όμως η πλειονότητα των στάσεων διαθέτει τηλεματική, ώστε οι επιβάτες να γνωρίζουν το μέγεθος της καθυστέρησης...

Οι ελλείψεις σε προσωπικό έχουν εξαφανίσει τη μία από τις τρεις βάρδιες, που απαιτούνται καθημερινά για την κυκλοφορία των οχημάτων, όπως εξηγούν οι εργαζόμενοι, στοιχείο το οποίο δεν διαψεύδεται από διοικητικά στόματα. 

Έτσι οι επιβάτες καταλήγουν να περιμένουν από 40 έως 45 λεπτά για ένα δρομολόγιο το οποίο πέρυσι είχε συχνότητα διέλευσης 10 έως 15 λεπτά το μέγιστο. Αξιοσημείωτο μάλιστα είναι το γεγονός ότι από τις 12.000 βάρδιες που εκτελούνταν το 2013, το 2015 δεν υπερέβαιναν τις 10.000.

Από την πλευρά τους οι οδηγοί καλούνται να εργάζονται υπερωριακά, χωρίς να λαμβάνουν ούτε τα προβλεπόμενα ρεπό (καθώς δεν επαρκεί το προσωπικό) ούτε όμως και τις πρόσθετες αμοιβές, διότι τα ταμεία των ΟΣΥ είναι άδεια.

Εκτιμάται ότι μέσα στα τελευταία τρία χρόνια το συγκοινωνιακό έργο έχει περιοριστεί κατά 24%. Οι συνταξιοδοτήσεις των τελευταίων περίπου πέντε ετών, που συνοδεύτηκαν από «πάγωμα» προσλήψεων, έχουν προκαλέσει σημαντικά κενά σε ανθρώπινο δυναμικό. 

Οι οδηγοί δεν επαρκούν για να καλύψουν το πλήρες πρόγραμμα των δρομολογίων, ενώ σημαντικές ελλείψεις παρατηρούνται και στην ειδικότητα των τεχνικών. 

Την ίδια στιγμή όμως οι ΟΣΥ αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα ανταλλακτικών, καθώς αδυνατούν να τα προμηθευτούν μαζικά, ενώ πολλά από τα μέρη που παρουσιάζουν βλάβη αντικαθίστανται από ακινητοποιημένα λεωφορεία ή τρόλλεϋ. 

Κυριότερη και συνηθέστερη έλλειψη που παρατηρείται είναι σε ελαστικά. Υπολογίζεται ότι το 50% του στόλου των λεωφορείων είναι καθηλωμένο στα αμαξοστάσια λόγω έλλειψης ανταλλακτικών αλλά και προσωπικού.

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Το αμέσως επόμενο διάστημα, οι διευθύνσεις των σχολείων σε συνεργασία με τις δημοτικές αρχές θα εκδώσουν ειδικό δελτίο μαθητικής ταυτότητας για τους μαθητές.

Σημειώνεται ότι η παραπάνω απόφαση είχε ουσιαστικά ληφθεί σε προηγούμενη συνάντηση τον περασμένο Μάιο και σύμφωνα με τον κ. Φιλίππου, «είναι ιδιαίτερα ανακουφιστική για πολλές οικογένειες, ώστε να καταφέρουν να ανταπεξέλθουν στο κόστος της καθημερινής μεταφοράς των παιδιών τους» - ενώ επισήμανε ότι η θετική αυτή εξέλιξη, ήταν αποτέλεσμα διεργασιών μεταξύ των τοπικών αρχών της ανατολικής Αττικής, των Ενώσεων Συλλόγων Γονέων Ανατολικής Αττικής και της ΚΤΕΛ Ν. Αττικής Α.Ε. 

Το δυστύχημα για το συγκεκριμένο Δήμο είναι πως όχι μόνο έχει δρομολογηθεί η επέκταση της γραμμής 3 μετά την Αγία Μαρίνα που είναι στα όρια του Δήμου με το Δήμο Αγίας Βαρβάρας (ουσιαστικά αυτός ο σταθμός ανήκει διοικητικά στο Δήμο Αγίας Βαρβάρας) αλλά ήδη κατασκευάζεται από το 2012.

Το αίτημα του Δημάρχου δεν μπορεί να ικανοποιηθεί ούτε από την επέκταση της Γραμμής 2 η οποία έχει ολοκληρωμένες σχεδόν μελέτες για την επέκταση μετά την Ανθούπολη και έχει αποφασιστεί χάραξη προς Ίλιο και Καματερό.

Στην επιστολή αναφέρονται όμως τα παρακάτω: 

«Σε συνέχεια της επίσκεψής μας στα γραφεία της Εταιρίας σας, επανερχόμαστε ώστε να διατυπώσουμε και γραπτά το έντονο αίτημα του Δήμου Χαϊδαρίου για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ και στην πόλη μας.

Για λόγους που ίσως δεν αφορούν την ουσία της παρούσας επιστολής, το Χαϊδάρι δεν περιλήφθηκε στον αρχικό σχεδιασμό των γραμμών του ΜΕΤΡΟ που έγινε στις αρχές της δεκαετίας του 1990, αλλά ούτε και σε οιονδήποτε επόμενο, παρά το γεγονός της εγγύτητας, τόσο με την «Μπλε Γραμμή -  Σταθμός Αγίας Μαρίνας», όσο και με την «Κόκκινη Γραμμή- Σταθμός Ανθούπολης

Η επιλογή της μη ύπαρξης ΜΕΤΡΟ στην πόλη μας, μπορεί να χαρακτηριστεί ως αναχρονιστική, που δεν συνέβαλε στη δημιουργία μιας σύγχρονης και ανθρωποκεντρικής πόλης και άρα ήταν απόλυτα λανθασμένη, δεδομένου ότι αποκόπτεται η πόλη μας από την Πρωτεύουσα και τα Προάστιά της και δεν εξυπηρετείται αλλά ταλαιπωρείται το σύνολο των κατοίκων στις μετακινήσεις του.

Η εγγύτητα της πόλης μας με τους άλλους Σταθμούς του ΜΕΤΡΟ, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί κατάλληλα, ώστε να εξυπηρετούνται σχετικά καλύτερα οι κάτοικοι της περιοχής μας από τα λεωφορεία, γεγονός που σήμερα φαντάζει ως ουτοπία, δεδομένου ότι η συνήθης αναμονή (π.χ.) στο Σταθμό της Αγίας Μαρίνας για το Κέντρο Χαϊδαρίου (απόσταση τριών χιλιομέτρων περίπου), είναι σίγουρα σαράντα λεπτά της ώρας !!!

Όπως αναφέρθηκε και στη συνάντησή μας, στο Χαϊδάρι αλλά και στην ευρύτερη περιοχή, έχουν δημιουργηθεί ή/και βρίσκονται σε υπερεντατική λειτουργία, υπερτοπικές εγκαταστάσεις που απευθύνονται και αφορούν τεράστιο αριθμό πολιτών, που λόγω της ανυπαρξίας εξυπηρέτησης ΜΕΤΡΟ στην περιοχή, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν κυρίως, τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα.

Ειδικότερα: 

Στην περιοχή του Χαϊδαρίου, βρίσκεται και λειτουργεί σε πλήρη ανάπτυξη το «Αττικόν», ένα από τα μεγαλύτερα Νοσοκομεία των Βαλκανίων, με αποτέλεσμα, σε καθημερινή βάση, η περιοχή γύρω από το Νοσοκομείο να μετατρέπεται σε έναν απέραντο χώρο στάθμευσης οχημάτων.

Σε άμεση εγγύτητα με το Αττικόν, υπάρχουν και λειτουργούν τα Στρατόπεδα «Καραϊσκάκης Α’ & Β’» (πρώην ΚΕΒΟΠ & ΚΕΔΒ), ενώ στην ευρύτερη περιοχή βρίσκεται το Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Αττικής (Δαφνί), εγκαταστάσεις με μεγάλη και διαρκή επισκεψιμότητα.

Η πλειονότητα των κατοίκων της πόλης μας, εργάζεται σε περιοχές εκτός του Χαϊδαρίου και οι τρόποι μετάβασης στους χώρους εργασίας τους, είναι τα ιδιωτικά οχήματα ή τα λεωφορεία, κυρίως μέσω της Λεωφόρου Αθηνών που όμως, λόγω της ανυπαρξίας ΜΕΤΡΟ σε όλο το μήκος της Εθνικής αυτής Οδού και λόγω των κατά μήκος υπαρχουσών εγκαταστάσεων (π.χ. ΤΕΙ Αιγάλεω, Γεωπονική Σχολή), είναι ιδιαίτερα δυσχερής η προσπέλασή της, σε όλη σχεδόν τη διάρκεια της ημέρας.

Η πόλη του Χαϊδαρίου, έχει την ιδιαιτερότητα να «διχοτομείται» από τη Λεωφόρο Αθηνών και ως εκ τούτου να αποκόπτονται οι λειτουργίες των εκατέρωθεν τμημάτων και να δυσχεραίνεται η εξυπηρέτηση των κατοίκων, γεγονός που θα μπορούσε να μετριαστεί από την ύπαρξη του ΜΕΤΡΟ σε κάποιο κεντροβαρικό σημείο της πόλης.

Κύριε Διευθύνοντα, 

Κατόπιν όσων προαναφέρθηκαν και γνωρίζοντας το ενδιαφέρον σας για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού των περιοχών μας, παρακαλούμε για τις ενέργειές σας προκειμένου να εξεταστούν άμεσα, εφικτές τεχνικές επιλογές, για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ και στην πόλη του Χαϊδαρίου, γνωρίζοντάς σας ταυτόχρονα, ότι θα είμαστε αρωγοί και πρωτοστάτες σε κάθε προσπάθεια πίεσης προς την Κεντρική Εξουσία για την εξασφάλιση των αναγκαίων χρηματοδοτήσεων». 

Παράλληλα, προβλέπεται η σύσταση αυτοτελούς υπηρεσίας οδικών τελών, υπαγόμενης στον υπουργό, για την ηλεκτρονική διαχείριση των οδικών υποδομών.

Όσον αφορά τον αποκλεισμό των βαρέων οχημάτων από τις παράπλευρες οδούς, αναφέρονται οχήματα επαγγελματικής χρήσης, μηχανήματα έργων, φορτηγά κ.λπ. μεικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων. 

Προβλέπονται όμως και εξαιρέσεις, στις οποίες περιλαμβάνονται αγροτικής χρήσης οχήματα και τροχήλατα μηχανήματα, τα οποία χρησιμοποιούνται για αγροκτηνοτροφικές δραστηριότητες και οι ιδιοκτήτες των οποίων είναι κύριοι ακινήτου όμορης περιοχής. Ακόμη, εξαιρούνται βαρέα οχήματα των οποίων ο ιδιοκτήτης διαμένει μόνιμα σε όμορη περιοχή.

Εξαιρούνται επίσης τα ΚΤΕΛ, αλλά και οχήματα που συμμετέχουν στην εκτέλεση δημοσίου ή ιδιωτικού έργου. Με απόφαση του υπουργού θα οριστούν οι προϋποθέσεις λήψης σχετικής άδειας διέλευσης, καθώς και η αρμόδια Διεύθυνση του υπουργείου για την εκδοσή της.

Η τροπολογία ορίζει μάλιστα τη δυνατότητα χρέωσης διοδίων ανά κατηγορία οχήματος, αναλογικά ανά χρονική περίοδο χρήσης του δικτύου (ημερήσια, εβδομαδιαία, μηνιαία, ετήσια), πέρα από τη χρέωση βάσει της χιλιομετρικής απόστασης.

Νέα υπηρεσία 

Οι ρυθμίσεις για τα διόδια δεν αφορούν τους αυτοκινητόδρομους για τους οποίους υπάρχουν συμβάσεις παραχώρησης, μένει λοιπόν η υπό παραχώρηση Εγνατία Οδός, η οποία έχει δημόσια διόδια. 

Στην Εγνατία μάλιστα αναμένεται, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που είχε εγκρίνει το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας τον περασμένο Αύγουστο, να λειτουργούν 11 νέοι σταθμοί διοδίων ως το τέλος του 2016.

Απαγορεύεται ακόμη ρητά η εγκατάσταση και λειτουργία νέων μετωπικών σταθμών διοδίων, εφόσον ο τρόπος υπολογισμού των χρεώσεων δεν ανταπορκίνεται στην πραγματική χρήση καθενός διερχόμενου οχήματος χωριστά.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ εξουσιοδοτείται για την έκδοση απόφασης με την οποία καθορίζονται τα σημεία ανέγερσης σταθμών διοδίων, το ύψος των τελών, οι απαλλαγές υποχρέωσης καταβολής τελών διοδίων για ειδικές κατηγορίες και ευάλωτες ομάδες (ΑμεΑ, άνεργοι, κάτοικοι όμορης του δικτύου περιοχής, οχήματα εξυπηρέτησης εκτάκτων αναγκών). 

Τέλος, ο υπουργός καλείται να αποφασίσει, βάσει των δεδομένων των ηλεκτρονικών συστημάτων της υπηρεσίας οδικών τελών, για την κατάργηση μετωπικών σταθμών διδοδίων.

Αντικείμενο της νέας υπηρεσίας, στην οποία θα υπάγεται το σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας, αποτελούν, ανάμεσα σε άλλα, η ανάπτυξη και λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος παρακολούθησης και χρέωσης τελών διοδίων, όπως και συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων. 

Αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματά της υπηρεσίας θα συνδέονται διαλειτουργικά με τα αντίστοιχα συστήματά του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων και όσων τμημάτων διέπονται από το ειδικό νομικό καθεστώς των συμβάσεων παραχώρησης.